왜 배터리 교환식 전기차가 고속도로 급속 충전을 대체하지 못했는가

몇 달마다 자동차 인터넷은 배터리 교환식 전기차에 대한 새로운 열풍에 휩싸입니다. 최근 중국에서 GAC Aion과 배터리 대기업 CATL이 배터리 임대 방식으로 시작하는 Aion RT Super를 출시했습니다. 이 전기 세단은 12,635달러부터 시작하며, 놀라운 90초 자동 배터리 교환 기능을 자랑합니다. 사용자는 덮개가 있는 베이에 들어가면 로봇이 방전된 배터리를 교체하고 100% 충전된 배터리를 장착한 후, 좋아하는 노래가 끝나기 전에 다시 도로로 나갈 수 있습니다.

일본에서도 혼다 덕분에 배터리 교환소가 운영되고 있습니다. 이는 마치 공상과학 영화와 같으며, 주행 거리 불안과 고속도로 휴게소에서 충전 카운터가 천천히 올라가는 지루한 의식을 종식시킬 수 있는 궁극적인 해결책처럼 보입니다. 그러나 이러한 놀라운 기술에도 불구하고, 배터리 교환은 미국 고속도로에서 지배적인 충전 방식이 아닌 매력적인 부가물로 남아 있습니다.

포르쉐, 포드, 쉐보레, 현대가 단일 모듈형 배터리 패키지로 강제 통합된다면 차량의 차별성이 즉시 사라질 것입니다. 그러나 규제 당국이 마법처럼 보편적인 배터리 표준을 강제하더라도, 고속도로 물류는 여전히 절대적인 악몽입니다.

배터리 교환 지지자들이 로봇 교환 구조를 완벽하게 만드는 동안, 급속 충전 기술은 자체적으로 경쟁을 벌이고 있었습니다. 800볼트 및 1,000볼트 차량 아키텍처로의 대규모 도약은 액체 냉각 케이블 및 실리콘 카바이드 전력 전자 장치와 결합되어 게임의 판도를 근본적으로 변화시켰습니다.

Source: jalopnik.com