토요타 스포츠카의 역사

토요타의 첫 번째 스포츠카인 스포츠 800은 790cc의 두 개의 실린더로 구성된 박서 엔진을 장착하고 있으며 최대 출력은 45마력입니다. 이는 당시 토요타의 승용차인 퍼블리카의 690cc 엔진과 28마력에 비해 상당한 업그레이드였습니다. 1999년에는 세븐스 제너레이션 모델로 돌아온 셀리카가 전륜구동과 자연흡기 엔진만을 제공하였고, 고급형 모델은 180마력의 2ZZ-GE 1.8리터 엔진을 장착하였습니다. 그러나 이 모델은 2006년에 단종되었습니다. AE86은 경량화된 차체와 코너에서의 조정 가능성 덕분에 스포츠카처럼 느껴졌으며, 선택 사양인 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 핸들링을 더욱 향상시켜 드리프트 머신으로 변모시켰습니다. AE86은 드리프트 문화의 대중화에 기여하였고, 유명 드라이버인 케이이치 츠치야는 더 강력한 스포츠카와 함께 비를 맞으며 드리프트를 즐겼습니다. 2000년에 출시된 3세대 MR2 스파이더는 138마력의 1.8리터 엔진을 장착하였고, 2,200파운드의 경량 덕분에 뛰어난 핸들링을 자랑했습니다. 그러나 MR2는 2006년에 단종되었습니다. 2024년에는 업그레이드된 GR 야리스를 출시하였고, 새로운 조종석과 8단 자동 변속기를 갖추었습니다. 일본에서는 300마력으로 조정된 3기통 엔진이 장착되었습니다. 2025년에는 GR 야리스를 위한 고다운포스 에어로 패키지가 출시되어 궁극의 핫 해치를 만들기 위한 진지한 노력을 보여주었습니다. 2026년에는 GRMN 코롤라가 토크, 에어로 및 카본 업그레이드를 받았으며, 뉘르부르크링에서 개발된 카본 파이버 공기역학 및 서스펜션 부품을 장착하였습니다.

Source: jalopnik.com