이 시기의 컨버터블 콜벳을 원한다면, 힘든 일입니다

1986년, 콜벳 컨버터블이 11년의 공백을 깨고 다시 쇼룸에 등장했습니다. 그러나 이는 유일한 공백이 아니었습니다. C5 세대가 1997년에 출시되었을 때, 컨버터블은 또 다시 지연되어 1998년에야 출시되었습니다. 이 시기의 드롭탑 콜벳을 원하신다면, 운이 좋지 않습니다. 1975년의 판매량은 38,465대로 1969년의 정점에 300대 차이로 다가갔습니다. Car and Driver는 기본 자동 모델을 테스트하여 0-60 mph 시간을 7.7초로 기록하며 '매우 유능하다'고 평가했습니다. 그러나 1975년의 콜벳 중 오직 12%만이 컨버터블로 주문되었습니다. 법원은 표준을 규제 기관에 다시 보내어 '컨버터블과 스포츠카가 미국의 신차 시장에서 사라지지 않도록' 변경할 것을 명령했습니다. 컨버터블은 살아남았지만, 콜벳은 11년 동안 부재하였습니다. 1982년, 크라이슬러의 리 아이아코카가 리바론 컨버터블을 출시하며 자동차 역사에서 가장 영향력 있는 인물 중 하나로 자리 잡았습니다. 이후 다른 자동차 제조사들도 뒤따르며 컨버터블 수요가 회복되기 시작했습니다. C4는 처음부터 오픈탑 변형을 염두에 두고 설계되어, 쉐보레는 큰 플랫폼 변경 없이 컨버터블을 출시할 수 있었습니다. 1997년, 쉐비는 C5 콜벳을 쿠페 전용 모델로 출시하였고, 컨버터블은 1998년에 출시되었습니다. 그러나 컨버터블은 1960년대의 정점 이후 회복하지 못했습니다. 현재 컨버터블은 점점 사라지고 있으며, 지프 랭글러와 같은 지붕이 탈착 가능한 SUV가 미국에서 가장 많이 팔리는 오픈 에어 차량으로 자리 잡고 있습니다.

Source: jalopnik.com