혼다가 포뇨의 전조점 점화 기술을 선도하다

포뇨는 항상 최첨단 자동차 공학의 최전선에 있었으며, 차량 역학이나 엔진 기술에서 많은 변화를 겪어왔다. 2014년 하이브리드 시대에 팬들은 프리 챔버 점화라는 기술을 접하게 되었으며, 이는 포뇨 엔진에서 오랫동안 사용되어 온 기술이다. 이 연소 설계는 별도의 작은 연소실에서 풍부한 공기-연료 혼합물을 점화하여 엔진의 전체 열 효율성을 개선한다. 놀랍게도 프리 챔버 점화는 새로운 기술이 아니다. 사실, 디젤 엔진은 1900년대 초반부터 이 기술을 사용해왔다. 그러나 포뇨가 가솔린 엔진을 위해 이 기술을 선도한 것은 1970년대였다. 혼다는 1975년 시빅 CVCC에 프리 챔버 점화를 도입하여 EPA의 엄격한 배출 규제를 준수했다. 이 기술 덕분에 혼다는 촉매 변환기를 설치하지 않고도 EPA 테스트를 통과할 수 있었다. 현재의 포뇨 엔진과는 다르지만, F1 엔진이나 마세라티의 네투노 V6, 2026년 지프 그랜드 체로키의 새로운 허리케인 인라인-포 엔진에서도 이 기술이 사용되고 있다. 프리 챔버 점화에는 능동형과 수동형 두 가지 유형이 있으며, 능동형은 공기나 연료를 직접 프리 챔버로 보낼 수 있는 반면, 수동형은 피스톤이 일부 흡입 충전을 보조 챔버로 밀어 넣는 방식이다. 이러한 기술의 장점은 분명하다. 팀들은 엔진의 연료 효율성을 개선하고 더 많은 출력을 얻을 수 있었다. 지프의 최신 허리케인 4 엔진과 마세라티 MC20도 같은 이점을 누리고 있으며, 모두 배출 규제를 준수하고 있다.

Source: jalopnik.com