자동차 변속기 문제와 모델별 특징

1980년대에는 3단 자동변속기와 4단 수동변속기가 일반적이었으나, 현재는 6단 수동변속기가 표준이 되었고 자동변속기는 평균 8단 이상이다. 포드는 수십 년 동안 포커스를 생산했으며, 유럽에서 시작해 미국으로 진출하여 소형차 시장에서 오랜 입지를 유지했다. 그러나 현재는 트럭과 SUV에 집중하고 있으며 머스탱을 제외한 다른 차종은 판매하지 않는다. 한 딜러십에서의 리플래시가 효과를 보지 못했으며, 세 번을 초과하면 포드가 50달러를 지급하는 클래스 액션 합의가 있었다. 피에스타는 자동변속기 제어 모듈과 관련된 문제로 수동변속기에는 영향을 미치지 않아, 현대 기준으로 25%의 수동변속기 채택률을 기록하고 있다. 닛산은 CVT 사용을 강화하고 있으며, 2026년형 닛산 센트라는 더욱 매력적으로 보인다. 2013-2016년형 알티마는 센트라와 유사한 CVT 문제를 겪고 있으며, 이 시기에 알티마 판매는 증가했다. 이는 많은 변속기가 닛산의 비용으로 교체되었음을 의미한다. XJ 지프 체로키는 지난 50년간 가장 중요한 차량 중 하나로, 1970년대에 시작해 1984년에는 경량 유니바디 SUV로 진화했다. 2014년 체로키의 부활은 주로 장바구니를 실어 나르는 크로스오버로 여겨졌다. 새로운 체로키의 출시와 함께 복잡한 9단 자동변속기가 도입되었으나, 때때로 변속이 인지될 정도로 문제가 발생했다. 문제는 배선 하니스에 있었으며, NHTSA는 '불충분한 크림프'로 인한 중립으로의 예기치 않은 변속을 지적했다.

Source: jalopnik.com