미국의 퍼포먼스 왜건의 역사

미국의 퍼포먼스 왜건은 더 이상 존재하지 않는다. 마지막 모델인 캐딜락 CTS-V 스포츠 왜건은 2011년에 출시되어 2014년에 단종되었으며, 2026년 현재 복귀 계획은 없다. CTS-V 스포츠 왜건은 큰 미쉐린 파일럿 스포츠 PS2 타이어, 브렘보 브레이크, 마그네틱 댐퍼로 장착되어 있었으며, 58 입방 피트의 화물 공간과 매력적인 긴 루프라인을 자랑했다. 2005년에 출시된 다지 매그넘은 SE 및 SXT 트림에서 2.7리터 V6(190 hp), 3.5리터 V6(250 hp), 그리고 340마력의 5.7리터 헤미 V8을 탑재한 R/T 모델을 제공했다. 2006년에는 SRT-8 모델이 출시되어 6.1리터 헤미 엔진으로 425마력과 420 lb-ft의 토크를 자랑했다. 1950년대 대부분의 기간 동안 뷰익의 플래그십 모델이었던 로드마스터는 1958년 이후 사라졌다가 1990년대 초에 로드마스터 세단과 에스테이트 왜건으로 부활했다. 1969년 모델 연도에는 직렬 6기통, 327 V8, 350 V8, 396 V8, 그리고 두 가지 버전의 427 터보 제트 V8을 선택할 수 있었다. 가장 강력한 427 버전은 390마력과 460 lb-ft의 토크를 발휘했다. 다지는 1965년 코로넷을 출시하기 위해 이 플랫폼의 공학을 활용했으며, 코로넷은 다양한 형태로 제공되었다. 2015-2017 VF-II SS-V 레드라인 스포츠 왜건은 6.2리터 LS3 V8 엔진을 장착하고 408마력과 420 lb-ft의 토크를 발휘했다. 이 모델은 성능 조정된 서스펜션과 브렘보 브레이크를 갖추고 있었다.

Source: jalopnik.com