슬로베니아 스타트업, 로드스타운의 실패 이후 인휠 모터 꿈을 이어가다

인휠 모터는 전기 모터링의 시작부터 존재해 왔습니다. 페르디난드 포르쉐는 1900년에 이를 개발하였고, 미국은 1970년대 초 달 탐사 차량에 이를 사용했습니다. 그러나 전기 자전거를 제외하고는 주류로 자리 잡지 못했습니다. 로드스타운 모터스가 이 기술의 주목을 받을 것 같았으나, 그 기회는 오지 않았습니다. 엘라페의 차량 버전은 표준 모터와 차동 장치 등을 제거하고, 각각 188 마력과 1,254 파운드-피트의 토크를 가진 네 개의 인휠 모터로 교체했습니다. 이 과정에서 차량 자체의 수정은 거의 필요하지 않았지만, 추가 중량을 처리하기 위해 독일 튜너 KW의 맞춤형 서스펜션 설정이 필요했습니다. 코너로 빠르게 진입할 때, 차량은 점진적으로 출력을 줄이고 내부 바퀴에 회수 제동을 적용하여 차량의 앞부분을 끌어당겼습니다. 스티어링 휠을 풀어주면서 차량은 부드럽게 출력을 추가했습니다. 이러한 부드러움은 모터가 휠에 바로 위치해 있어 드라이브 샤프트나 차동 장치가 방해하지 않기 때문에 가능합니다. 모든 코너에 모터가 있어 엘라페의 소프트웨어는 이를 활용하여 차량의 핸들링을 극적으로 변화시킬 수 있습니다. 모터가 비활성화되었을 때, 차량은 매끄러운 얼음 위에서 가속하는 데 어려움을 겪었고, 뒷바퀴가 미끄러지며 제어하기 힘들었습니다. 그러나 앞쪽 모터가 활성화되자 상황이 완전히 바뀌었습니다. 이제 차량은 같은 얼음 위에서 깨끗하게 출발할 수 있었고, 좌우로 문제없이 회전할 수 있었습니다.

Source: theverge.com