페라리의 새로운 윙 테스트 계획

바서가 "우리는 그것을 제거했다"고 농담하며 시작했다. 그는 "신뢰성을 높이기 위해 테스트가 필요하다. 현재 테스트할 수 있는 유일한 방법은 FP1 세션 중이다. 그래서 일본 FP1에서 다시 장착할 것이고, 언제 영구적으로 도입할지 보겠다"고 말했다. 이 윙은 정지 상태에서 일반 F1 윙처럼 보이지만, 스트레이트 모드에서는 상단 요소가 열려 공기가 두 요소 사이로 흐를 수 있게 된다. 이론적으로 페라리의 상단 윙이 스트레이트 모드에서 뒤집히면 윙이 공기 흐름에서 거의 사라져 다운포스와 항력을 더욱 낮출 수 있다. 스트레이트 모드로 전환할 때 순간적으로 공기역학적 불리함이 있지만, 코너를 나올 때 차량 속도가 낮아 이 불리함은 약간 더 빠른 최고 속도와 직선에서의 항력 감소로 보완된다. 또한, 차량이 브레이크를 밟을 때 윙이 다시 돌아가면서 공기 브레이크 역할을 하여 코너 모드로 돌아가는 데 도움을 준다. 이 스타일의 윙에는 몇 가지 명백한 단점이 있다. 첫 번째는 윙을 180도 뒤집는 데 시간이 더 걸린다는 것이다. 단순히 윙을 열거나 닫는 것보다 시간이 더 소요되며, 이는 페라리에게 미세한 무게 불리함으로 작용할 수 있다. 이 차량들은 무게 최소 한계에 매우 근접해 있기 때문에, 몇 온스의 차이도 큰 영향을 미칠 수 있다.

Source: jalopnik.com