혼다 오디세이 투어링과 부가티 베이론의 타이어 기술

성인이 되면 책임이 따르기 마련입니다. 미니밴이 얼마나 훌륭한지 고려할 때, 언젠가는 미아타를 미니밴으로 교환해야 했을지도 모릅니다. 하지만 2005년부터 2007년 사이에 제작된 혼다 오디세이 투어링을 운전한다면, 최소한 1,001마력의 부가티 베이론과 타이어 기술을 공유하고 있다는 사실에 안심할 수 있습니다. 미쉐린은 1997년에 PAX 시스템 개발을 시작했지만, 미국에서는 2005년에야 처음 선보였습니다. 매우 다른 차량들이 동일한 표준 타이어를 사용하는 것은 드물지 않지만, 매우 다른 차량들이 유사한 휠 시스템을 갖는 것은 이례적입니다. PAX가 처음 도입되었을 때, 몇몇 차량만이 이 시스템을 장착했습니다. 부가티 베이론은 미쉐린의 대표 모델이었으며, PAX 시스템은 육상 속도 기록을 세우기 위해 사용된 극단적인 타이어 기술의 예입니다. 롤스로이스 팬텀, 아우디 A8, 유럽 시장의 르노 스케닉과 함께 PAX가 장착된 차량들이 있었습니다. 또한 아큐라 RL과 닛산 퀘스트와 같은 몇몇 차량에서도 선택 사항으로 제공되었습니다. 그러나 PAX는 특정 휠과 타이어를 요구했기 때문에 최선의 선택은 아니었습니다. 2008년, 혼다의 대변인 크리스 마틴은 뉴욕 타임즈에 오디세이 투어링의 서스펜션이 PAX에 맞게 특별히 조정되었다고 밝혔습니다. 따라서 일반 휠과 타이어로 전환하는 것은 핸들링에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 현대의 런플랫 타이어는 개선되었습니다. 과거에는 자동차 애호가들 사이에서 지나치게 단단한 사이드월로 인해 싫어했지만, 지금은 많이 발전했습니다. 여전히 중반의 오디세이와 베이론 소유자들이 PAX 타이어에 대해 불만을 토로할 수 있습니다. 하지만 이는 여전히 부가티 타이어 기술을 공유하는 미니밴에서 7인 가족이 돌아다닌다는 것을 의미하며, 이는 흥미로운 사실입니다.

Source: jalopnik.com