2026 시즌 포뮬러 1 드라이브트레인 변화

2026 시즌의 가장 큰 변화는 드라이브트레인에서 발생한다. 지난 몇 년 동안 팀들은 하이브리드 시스템이 전체 출력의 약 20%를 공급하는 1.6리터 터보차지 V6 엔진을 사용했으나, 이제는 내연기관과 하이브리드 시스템 간의 50-50 비율로 변경된다. MGU-H(모터 제너레이터 유닛 - 열)는 제외되며, MGU-K(모터 제너레이터 유닛 - 운동)의 출력은 약 470bhp로 증가할 예정이다. 결합된 출력은 여전히 1,000bhp 이상일 것으로 예상되지만, 공식적인 수치는 공개되지 않는다. 이 새로운 파워트레인 설정은 두 개의 에너지 회수 시스템(운동 에너지와 열)에서 순수한 운동 에너지 시스템으로 전환되며, 내연기관을 지원하는 출력이 증가한다.

차량의 크기가 줄어들고, 새로운 액티브 에어로 프론트 윙 규정과 오버테이크 모드 리어 윙이 도입된다. 차량의 무게는 약 30kg 감소하고, 타이어는 전반적으로 더 좁아지며, 바닥은 그라운드 이펙트의 한계를 줄인다. 안전 업데이트로는 사고나 스핀 시 차량의 에너지 회수 시스템 상태를 나타내는 경고등이 추가되며, 모노코크의 전면 및 측면에 대한 새로운 충격 구조 규정이 적용된다.

작년 드라이버의 문제로 인해 이삭 하드자르가 2025년 마지막 몇 경주에서 좋은 성적을 거둔 후 팀에 남았다. 테스트 중 두 드라이버는 빠른 랩타임을 기록했지만, 문제도 발생했다. 팀은 TAG Heuer와의 파트너십을 계속 유지하고 있다. 테스트 결과 팀의 페이스가 부족하다는 의견이 있으며, 두 드라이버 모두 불만을 토로하고 있다. 첫 두 경주를 건너뛸 가능성도 제기되고 있다.

타이밍 파트너로 아스턴 마틴은 지라르-페레고를 떠나 브라이틀링과 계약을 체결했다. 시즌 동안 특별 에디션 시계가 출시될 가능성이 높다. VF-26의 운전자는 프랑스인 에스테반 오콘과 영국인 올리버 베어맨으로, 두 선수 모두 팀에 남아 있다. 바르셀로나와 바레인 세션 동안 테스트는 비교적 순조롭게 진행되었다.

Source: monochrome-watches.com