크라이슬러의 M-바디 플랫폼이 1980년대 생존에 기여한 방법

M-바디 플랫폼은 1977년에 도입되어 다지와 디플로맷, 플리머스 그랜 퓨리, 크라이슬러 피프스 애비뉴에 사용되었습니다. 이 플랫폼은 크라이슬러가 K-차 모델에 투자하고 출시하는 동안 대형 세단을 저렴하게 판매할 수 있는 방법을 제공했습니다. M-바디는 가장 화려하거나 기술적으로 진보된 플랫폼은 아니었지만, F-바디와의 부품 공유 및 플릿 구매자에게의 매력 덕분에 어려운 1980년대 동안 크라이슬러의 운영을 유지하는 데 기여했습니다. M-바디는 2도어 및 4도어 차량에 사용되었으나, 1982년에는 쿠페와 왜건이 사라지고 플랫폼의 역할이 점점 세단에 집중되었습니다. 같은 해, 크라이슬러는 뉴요커를 M-바디로 이동시켰고, 플리머스는 그랜 퓨리를 디플로맷과 공유하는 방식으로 다운사이즈했습니다. 1982년부터 1989년까지 디플로맷과 그랜 퓨리는 사실상 동일한 M-바디 차량이었으며, 단지 그릴과 테일램프만 달랐습니다. M-바디의 가장 큰 기여 중 하나는 최신 기술이 필요하지 않은 고객을 위한 서비스였습니다. 경찰서들은 디플로맷과 그랜 퓨리를 대량으로 구매하기 시작했습니다. 1982년부터 1986년까지 경찰 사양 버전의 디플로맷과 그랜 퓨리는 각각 60,429대와 27,346대가 판매되었습니다. 이 차량들은 택시 플릿 및 상업 구매자에게 적합한 뛰어난 내구성을 자랑했습니다. 반면, 크라이슬러 피프스 애비뉴는 M-바디의 고급 파생 모델로, 고급스러운 인테리어와 다양한 기능, 더 포멀한 스타일링 덕분에 강력한 판매량을 기록했습니다. 피프스 애비뉴는 전체 수명 동안 569,000대 이상 판매되었습니다. 따라서 최종 M-바디는 저렴한 경찰 및 플릿 차량과 전통적인 미국 세단을 원하는 고급 개인 이동 수단으로 극명하게 나뉘었습니다.

Source: jalopnik.com